保持移动:机场路边的新技术
蒂姆·哈德森
交通网络公司(Transportation Network Companies)和基于应用程序的乘车服务对机场路边产生了重大的颠覆性影响。虽然优步、Lyft和Wingz等公司正变得越来越常见，但许多机场却措手不及。现在他们正争先恐后地迎头赶上。
运营影响是什么?
跨国公司在为乘客提供更多出行机会的同时，也在改变当前机场商业模式的一个关键部分。向跨国公司的转变对传统的出租车和班车服务、停车收入和路边交通量产生了不利影响。更大的交通流量意味着机场需要更多的操作人员来监控同等数量的路边上下车空间。
虽然机场对基于应用程序的乘车服务收取入口费用，类似于他们过去向出租车公司收取的费用，但交通流量的波动组合意味着，假设这些“新”收入将弥补出租车、班车和停车收入的损失并不总是安全的。在短期内，受到不利影响的出租车和班车服务可以与机场重新谈判优惠费率。
对机场基础设施的影响如何?
典型的机场路边模式包括私人车辆和商用车辆区域，后者被划分为出租车、穿梭巴士、公共交通等部分。
在一些机场，跨国公司和私人车辆在同一地点载客。其他国家则开始要求跨国公司司机在商用车路边搭载乘客。这些地点的规模需要调整到可以容纳适当数量的跨国公司车辆，同时与传统的出租车公司、穿梭货车和其他服务共存。
进入路边的需求经常超过实际容量。认识到对跨国公司的需求增加，机场开始为跨国公司客户指定远离路边的备用装货区。邻近的停车设施、地面停车场和租车设施都已改建，为跨国公司提供额外服务。
此外，大多数机场会指定一个特定区域，如场外停车场或手机等候区，作为跨国公司在接受接机前的唯一地点。这个想法是为了减少道路拥堵，防止不当停车或在航站楼外等待。
适应中断
随着跨国公司的使用越来越普遍，我们看到“传统的”路边交通方式减少了:出租车、私家车接送、酒店接送或租车。此外，我们还看到了车库使用率的减少。在许多情况下，现有的路边通行能力被超出，导致拥堵蔓延到为他们提供交通的道路上。
机场必须做出调整，以应对这种干扰。例如，在洛杉矶国际机场，一个地面交通中心正在场外建设，乘客可以通过自动人流运输系统(Automated People Mover)前往机场。在其他情况下，比如在旧金山机场，机场正在将未使用的、与航站楼相邻的车库空间转变为跨国公司的新提货区。但是改装后的车库不仅可以提供额外的路边容量，还可以增强乘客的体验。
首先，这些空间可以以这样一种方式设计，它们可以最大限度地减少甚至消除穿越道路的需要，增加乘客的安全。其次，可以划定接客区并签署这样一种方式，将司机的接客区分散在路边，使双方的接客过程更加简单。最后，由于乘客在提车前被困在这个位置，在乘客等待的最后一分钟，可以为他们提供“即买即走”的零售机会。除了特许权收入外，广告收入也有助于弥补停车收入的损失。
- 现有车库布局
- 提出了布局
设计的见解
由于跨国公司继续减少对现场停车的需求，恢复停车位和流通模式本身只是第一步。为了充分利用这一转变，机场车库应该考虑到可回收用于新用途的总面积。
例如，部分未使用的车库可以转换为特许权，更好地为那些更有可能继续使用车库的乘客服务。商务旅行者可以把干洗的衣服放在到达时送到他们的车里。在搭乘晚班航班回家之前，需要购买一些食品杂货的度假家庭可以享受“随手拿就走”的优惠。
最终，这些小型零售店可能会发展成为主要租户，不仅为机场的乘客群体服务，还为周边地区服务。停车场的甲板可以被挖出来，为微型旅馆或过夜的船员住房腾出空间。最终，跨国公司的影响可能会成为催化剂，帮助许多机场不仅仅成为一个搭乘航班的地方。
