A“如果……怎么办?”宣言:改善巴士体验
大卫·扎伊丹著
如果我问你坐公交的经历，你首先想到的是什么?暴露在不整洁或损坏的等候区?在几乎没有可用信息的情况下不确定等待时间?长时间茫然地盯着那辆巴士不确定的来源?这些可能不是每个人每天在公交车上的现实，但它们都提出了一个问题，“如果情况不同呢?”
在美国，人们几乎相信乘坐公交车的体验会低于平均水平。不应该如此。但为了消除这种有价值的交通方式的污名，我们需要释放我们的想象力，不要让公共汽车在公共交通网络中处于次要地位。
虽然铁路系统被普遍认为是一种容量更大、更环保的方式，但公共汽车可以提供灵活、深远的服务，填补现有车站之间的空白。由于公共汽车在现有的路权上运行，资本投资明显低于建设或扩大铁路网。至关重要的是，公共汽车还有助于完善一个强大的、基于选择的交通系统，在这个系统中，乘客有一系列不同的方法，可以用他们现有的手段到达他们需要去的地方。
在美国首都华盛顿，一份来自华盛顿地区公交改造项目强调了对这种交通方式的需求:“(华盛顿)地铁目前只覆盖了该地区约25%的地区，任何铁路系统的扩张都需要数十亿美元，而且需要几十年的时间。”
扩大公交系统不仅能快速、经济地发展区域交通系统，还能更有效地利用公共通行权。但为了帮助建立一个强大的乘客基础，需要更多地关注这些公共汽车旅行的体验，特别是与其他可用的模式相比。
不足为奇的是，全国各地的公交运营商除了改善出行时间外，还开始关注客户体验。在DC-MD-VA地区，华盛顿都会区交通管理局(WMATA)正在优先加强位于地铁交汇处的公交设施，目的是增加客流量，使换乘之间的等待时间更加高效和愉快。人们希望，通过改善公共汽车和铁路的连接，更少的乘客将依赖单人车辆到达整个地区的目的地。
Gensler, WMATA和当地开发商Urban Atlantic最初开始探索重新开发的机会，这将增加地铁站步行距离内的就业机会和家庭数量，但该项目后来扩展到包括对老旧公交环路的更新和现代化。作为地铁橙线的终点站，新卡罗尔顿站是几条当地WMATA巴士路线、乔治王子县(马里兰州)巴士服务和城际旅行的灰狗巴士的中转站，也是重新思考车站和通过车站的乘客之间联系的绝佳机会，这是他们日常生活的一部分。
Gensler的规划团队采取了一系列大胆的步骤，将实用性、直观性与美感相结合。为乘客信息显示系统(pid)指定区域至关重要，这样乘客就可以查看实时到达的巴士或查看与其他交通方式的连接。我们探索了多种顶棚配置，可以完全覆盖公交车站，以防止风雨，同时还使用艺术来方便寻路，并创造动态的、视觉上有趣的时刻。为了活跃乘客不可避免的停机时间，零售机会与食品和饮料、景观绿地和可移动的café座位相搭配。
在整个过程中，开放式的“如果”问题驱动着我们的思考。如果等车没有压力会怎么样?如果真的可以呢有趣的？当我们开始围绕这些问题发展想法时，结果是地铁设施可以为乘客提供真正更好的公交体验。对于美国各地的城市，我们应该提出这些关键的“如果”问题，以帮助扩大乘坐公交车的范围。
这是我们不断发展的交通系统的关键时刻。拼车和电动滑板车等新模式正在兴起改变人们活动和体验的方式他们生活、工作和娱乐的城市。虽然这些市场压力可能会扰乱客流量，但它们也为公共交通机构提供了一个机会，让他们完全重新想象自己的乘客体验——我们应该让我们的想象力尽情发挥。
