为路权而战
大卫·扎伊丹著
过去五年，我们的城市面貌发生了革命性的变化。拼车和共享单车意味着现有的汽车、公共汽车和铁路系统存在于一个新的选择和竞争环境中。这个街区的新孩子——无桩电动自行车和滑板车——已经不是什么新鲜事了，它们已经成为了具有持久力的交通选择。
拓宽交通选择可能是件好事。对消费者来说，这意味着生活在一个名副其实的选择乌托邦。没有车的生活从来没有这么容易过，消费者可以根据天气、时间限制和预算随时改变他们的交通习惯。对于城市来说，它可以扩大公共交通的使用范围，同时增加城市交通系统所需的弹性。
但也存在重大挑战。作为一名城市规划师，我感兴趣的是我们城市的布局和个人用户的体验在哪里相遇。地方政府之间出现了“路权之争”努力适应对有限道路空间、注意力和不断变化的行为规范的竞争需求。我主持了一个Gensler设计交流播客深入研究这个问题。Lime战略发展总监Maggie Gendron提供了私营部门的视角。地区交通部政策和法律事务经理丹·埃默里恩(Dan Emerine)完成了公共部门的讨论。
在可用空间短缺的情况下，将可用空间让给无桩车辆听起来像是在引发混乱。但是，把公共空间专门留给踏板车旅行的公众，尤其是那些效率和安全都不高的交通方式，这是不是太激进了?正如根德龙所指出的，我们对滑板车和汽车的认知区别可能更多地与调节有关，而不是任何方法的固有优势:“我们已经将驾驶和汽车行为标准化了。每天都有很多私家车停在街上，这是一家私人公司把车卖给别人，然后把车停在一个地方，一整天都停在那里。”
几十年来，汽车的主导地位已经融入了我们的城市规划结构，这在很大程度上是由于过度适应了汽车的崛起。在我们努力适应这个曾经新颖的选择时，规划者和城市官员做得太过了，最终限制了我们自己以灵活、安全、灵活的方式利用公共空间的能力，尤其是公共交通。的模式增加汽车和公共汽车的道路通行能力以牺牲其他选择为代价就是一个有据可查的例子。华盛顿特区最初的有轨电车网络的故事简单地反映了这个问题:在有轨电车被淘汰，取而代之的是橡胶般破旧的公共汽车之前，人们可以乘坐固定的有轨电车往返于16街和14街，行程可预测。
那么，在这个变革的时刻，我们何去何从?解决方案可能比我们想象的要简单。创造性的、低干扰的方法可以很好地解决这个问题，对于埃默里恩和哥伦比亚特区来说，一些最令人鼓舞的进展来自于“更多地尝试快速建造和战术城市主义方法，以重新利用路权[…]你可以用油漆和一些固定在道路上的灵活护柱做很多事情。”没有压倒性的复杂性，也没有强拆:只有一个愿意创新和灵活，并考虑过度容纳的长期影响的城市。
滑板车现在已经在100多个城市投入使用，在自行车和行人友好型城市设计最终成为现实优先考虑的时候，滑板车得到了迅速普及。但如果不致力于开发“第三车道”，正如我的同事迪伦·琼斯所描述的那样在美国，这些技术的真正潜力仍将被锁定。我们需要谨慎和响应性的城市规划，以最大限度地利用它们。
在我们的谈话中，有一件事变得清晰起来:那些未能采用创造性方法的城市——或者未能看到选择的价值——可能会错过现在才变得明显的优势。石灰的2018年年报揭示了一些有趣的趋势，支持滑板车可以成为公共交通网络的资产，而不是它的竞争对手。27%的乘客表示，在最近的一次旅行中，他们使用Lime来换乘公共交通工具。尽管多年来新闻头条一直宣称实体零售是“死”,据报道，20%的乘客往返于餐厅或购物目的地。
让更多的人出去走走对任何人都有好处健康、安全、充满活力的城市．促进更多地使用公共交通也是如此。让更多的交通选择变得可行，将大大有助于我们打造更适合每个人的城市环境。
