趋势看塑造未来的城市流动

流动的性质影响了TOD规划以许多不同的方式。通常,通过性被定义为大约四分之一英里左右站或停止。引入电动自行车、摩托车和其他形式的micromobility扩大了,半英里的机会,甚至一英里远离电台也可以考虑交通便利和积累一些房地产的价值。

安全、舒适和可访问性需要烤到开发。大量的公共空间,连接,和广场让计划和发展作为一个TOD社区的一部分,并考虑这些元素作为不可或缺的经验是非常重要的。

你的见解是什么城市空气流动(UAM)和eVTOLs选项旅行者想要使用什么?

迪伦琼斯:进一步,我们预见电气化进入空中机动空间与应用程序,特别是电动垂直起飞和降落(eVTOLs)城市空气流动系统。我们希望看到eVTOLs在我们在我们的社区在未来5至10年。有股票发行和昂贵的相对于其他选项,但它通过拥挤的景观解决具体挑战,速度是一个障碍。

机器学习和人工智能的应用也是创建自动移动领域的巨大进步。我们看到robo-taxis服务在凤凰城,旧金山和洛杉矶。这不是一个解决广泛的流动性我们面临的挑战,但是我们构建options-rich环境,我们支持为用户选择。我们必须找出如何最好的新兴移动与遗留系统集成,它仍然有巨大的价值,成为一个新兴的、多模式的环境。

发现是什么意思的作用和发展中央商务区(cbd) ?

索非亚歌曲:我们的城市脉搏研究未来的中央商务区显示的重要性多功能区,我们看到这个詹斯勒城市流动的报告,人们想要生活更接近事情和旅游较短的距离。CBD可能成为这15分钟的社区,也可以变得更加中央文化或创新区,但工作不是主要原因,人们将这些市中心商业核心。

詹斯勒研究所正准备研究全球50个城市的中央商业区,我们希望将提供更深入的见解和识别全球趋势。所以请继续关注。

你如何看待城市公共交通提供安全的路径,就业中心,和娱乐购物区?

迪伦琼斯:如果你想想我们分配的公共空间在城市,大部分的空间是给定的道路。越来越多的这些街道已经被分配给汽车在过去的100年里已经快很多,大很多,很多更危险的任何车辆。

我们真正需要的是第三个车道允许人们的运动速度比行人,但低于两吨重的suv,使我们能够自信地移动到我们城市使用电动自行车或摩托车。在美国的城市,我们没有。

我们需要更好的保护通道,乐趣和直观。但最重要的是,我们需要权衡社区参与的对话。如果你从社区开始停车或旅行车道没有给他们理解你为什么这样做,以及它的好处,你得到这些真正有争议的果业报。这就是设计是如此重要,在帮助社区看到的更安全、更健康、更公平的方式移动。

建筑师和城市设计师如何工作与交通部门和社区利益相关者合作创建系统用户友好?

大卫Zaidain:它是至关重要的,我们理解大局交通运营商想去的地方,和他们让他们的投资。其次,理解不同的技术是至关重要的,特别是在遗留系统。有很多机会和使用应用程序增强现实帮助人们访问系统,不仅通过车费和门票销售,也为类似的可访问性。我们开发了一个增强现实的解决方案在费城去帮助那些残疾人访问他们的系统的挑战。最后,创建一个公共流程和参与利益相关者是至关重要的,所以每个人都知道目标是什么,什么是压力,系统走向。

如何设计策略解决交通密集的城市环境的独特的挑战,如有限的空间,高需求预算,和安全吗?

迪伦琼斯:交通部门一般复杂系统,一些设计几十年前。但这些地方的经历就是我们就能真正帮助减肥。设计可以扮演一个角色在保证交通系统反映了一个城市的最好的努力。

Jaymes Dunsmore:必须考虑不同城市交通系统是如何建造的100年前。他们需要看替代地下系统——无论是提升电动交通与新型的技术,或行人和自行车的改进提供更好的第一和最后一英里连接。

运输提供者需要超越传统的通勤模式为乘客服务的时间和地点他们想骑。在许多城市,客流量在周末和晚上恢复的更快比在传统的高峰期用电高峰,交通部门应该通过从通勤服务响应全面服务。

改造和更新站点是另一个具有成本效益的方式利用现有的基础设施,可以支付股息从乘客体验的角度来看。城市居民仍然价值公共交通,但城市需要移除障碍客流量,关注经验是最好的起点。