Micromobility的崛起意味着什么城市的未来

以来,公共交通的使用下降的开始大流行,micromobility正在上升。

我们的数据提供了关键的见解如何移动模式改变了公共卫生危机期间。尽管受访者报告使用汽车和rideshares /出租车像他们一样在大流行之前,我们发现明显变化其他形式的交通工具。人们使用公共交通比以前少全球关闭,现在花更多的时间步行或使用某种形式的micromobility。地区、中东、亚太和欧洲显示增加micromobility最高,而北美(最离不开地区)显示。

Micromobility、公共交通客流量和混合的崛起是相互联系的工作。

作为公共交通系统在城市中心关闭停止疾病的传播,micromobility选项似乎提供了更安全、更卫生的运输形式为那些需要在流感大流行期间他们的城市旅行。人们开始更频繁地使用micromobility选项,他们也开始长途旅行在电动和非电的自行车和摩托车。一位美国基于e-scooter公司报道,平均旅行产品的长度在大流行期间增加了26%。

micromobility使用量的增加也导致较高的所有权。在大流行期间,电动自行车销售增长了190%,自行车销售增加了120%,e-scooter销售上升了61.2%。我们的数据表明,上班的人之间的1 - 4天,使用公共交通的人更有可能比使用和购买的micromobility形式。这表明增加灵活性和减少满意的结合公共交通可以推动城市居民探索替代交通方式。

城市居民想要更多micromobility选择在他们的城市。

一些城市已经注意到micromobility激增的使用在城市中心。巴黎,例如,计划将超过50公里的行车道,自行车道,在西雅图已经关闭30公里交通允许更多的行人/自行车使用。我们的数据显示,全球受访者希望类似的干预他们的城市。在全球范围内,超过一半的受访者认为他们的城市需要更多的步行街和自行车道,而近40%想要更多的例如/ scootershare选项。

和公共交通之间的联系使用/热情和渴望增加micromobility选项依然清晰。受访者在拉丁美洲,那些最不可能认为他们的公共交通系统提供了一个很好的经验,最有可能觉得他们的城市需要更多的几乎每一个micromobility选项。欧洲的受访者,谁最有可能使用公共交通导航他们的城市和上班/上学,是最不可能的。

城市和城市流动的性质正在发生变化,需要保持同步。

scootershares骑车的日益流行,例如,和走路不太可能消失,尤其是我们的数据显示,现在人们想住得离工作场所,差事和活动比以往全球关闭。城市要发展一个流行后的世界必须尽他们所能来支持micromobility的崛起。如果正确的基础设施和设计决策的支持,今天的“新常态”会导致城市比以往任何时候都更加紧密和可持续。

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