新的设计和基础设施项目打开东北铁路干线
2021年8月24日,由克里斯托弗Rzomp |
这是一个关键的基础设施投资。与每天820000乘客和2100多的火车东北走廊(NEC)支持美国的经济实力。虽然纽约历来是重心在国家基础设施的对话的背景下,投资于NEC -最重的旅行在北美铁路走廊——可能,反过来,解锁东海岸的潜能。
每年有1080万乘客在pre-COVID水平,纽约一直是一个焦点改善骑手的服务经验和扩张能力,尤其是新近开张莫伊尼汉训练大厅和最近的哈德逊河隧道的环境审批。
大苹果仍然盖公众视线,理当如此。但聚光灯下最近扩大了。还有其他令人兴奋的和关键项目前进在现在被称为东北走廊的南端。一般认为包括马里兰州通过弗吉尼亚州,这段包含走廊最大胆的站的一些想法和最大容量的需求。
区,例如,华盛顿联合车站的长期扩张不断进步通过环境过程与最后的环境影响报告预计在2022年。用适当的资金,这样的项目可能会使南端带头重新定义东海岸铁路旅行。
南端是反思骑手的经验
几个高知名度的项目将帮助推动更好的火车旅行经验的NEC,最具变革可能与佩恩车站美国铁路公司的合作伙伴扩大巴尔的摩佩恩车站。扩张的多通道焦点,包括连接CityLink公共汽车、航天飞机附近的约翰霍普金斯大学等机构,重组出租车rideshare接和下降,以及自行车和摩托车对接。
作为美国铁路公司的中央枢纽和马克通勤列车除了巴尔的摩轻轨,扩大站将加剧城际和日常通勤体验源自巴尔的摩,第八美铁系统繁忙的火车站。设计也让历史headhouse(目前主要是空)的新零售和娱乐设施,拥有第一个都市高档铁乘客休息室。
设想通过严格的社区参与的过程,车站设计有一个有意的孔隙度,鼓励人们在周围社区使用建筑和广场大道。车站有两个入口,但拥有五个。你不需要票通过;这是一个地方社区的公共领域的欢迎和充分的所有权。
一个相互关联的愿景地区更大的工作和住房
另一个联合开发工作由WMATA及其开发伙伴城市大西洋将重新定义新的卡罗敦站,之间的一个历史上充分利用车站华盛顿和巴尔的摩。它与整个地区的共振的一个项目,这将使本站东北走廊上一个真正的多通道目的地。与车站区域已经计划乔治王子县中央就业中心,发展对经济的影响可能是深远的。
詹斯勒领导的设计在一个新的地方和地区扩大公交设施公共汽车也重新火车站火车内部经验,MARC通勤列车,美铁骑士。此外,马里兰WMATA建立的新总部,预计将数百名员工到新卡罗敦日报。詹斯勒与大西洋城市设计一个城市化的城市中心,包括在新卡罗敦地铁未来的办公楼。该计划增加了两个新的建筑工地在空间站创建一个更具吸引力,适于步行的社区连接的地区最大的交通枢纽,地铁,美国铁路公司,马克,灰狗,MTA紫色的线。
这些项目耦合与华盛顿合作就越大主动扩大区域铁路和相关就业和住房机会在华盛顿和巴尔的摩地区,詹斯勒是早期作为一个顾问,结果可能是一个无缝的NEC,从北到南。
这是基础设施的一个关键时刻
我列出的福利依赖于足够的投资在南端的基础设施。像纽约地区,南端患有老化桥梁和隧道极限容量和筹集更多的严重担忧由于结构恶化。一个关键球员这是巴尔的摩和波拖马可河(bp)隧道,列车隧道最初建于1873年,美国铁路公司和马里兰州最近宣布他们将合作伙伴来代替的新弗雷德里克·道格拉斯隧道。因为它的年份,不符合现有的隧道电流容量和可靠性的需求,一个需要解决的问题如果扩大轨道交通实现。
话题,杰夫•恩索资深美国铁路公司的投资组合管理主管指出,“取代bp是一个至关重要的关键不仅扩大铁路服务在NEC的南端,也支持其他服务等主要目的地纽约和波士顿。“崛起的水涨船高,和东北地区有很大好处南部增加容量。
同样,华盛顿特区长大桥波托马克河追溯到1808年,是唯一的铁路穿越的波托马克河NEC。与弗吉尼亚联邦寻求扩张和城际通勤服务从NEC点南部,这座桥必须扩展到支持额外的能力。超出能力的要求,这些项目代表一个关键NEC的弹性系数。继电保护限制,老化的基础设施将服务置于危险境地,如果该地区缺乏保持列车中断发生的方法。
随着基础设施资金的争论在联邦一级,关键是记住整个NEC。毫无疑问,纽约地区仍然是东部沿海铁路旅行的关键。但许多令人兴奋和关键项目发生的南端值得关注和投资的。解锁,投资可以使NEC真正互联系统,可以帮助实现东海岸的潜能。
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