重新思考我们如何组织我们的街道

我们正在进入这样一个时代，紧凑、多功能的开发项目是首选的生活和工作场所。与此同时，以电动自行车、电动滑板车和许多其他滚动设备的形式出现的新的移动方式正在全球各地涌现。仅在去年一年，就有数十万辆电动滑板车部署在150多个城市。滑板车的使用数量几乎立即超过了网约车服务和共享单车的推出。这种高密度、以交通为导向的社区和电气化交通的有力结合，为我们重新思考如何组织我们的道路和街景提供了独特的机会。

超越双模模式

没有改变的是目前道路的平衡。一个多世纪前，现代城市街道的设计只支持两种交通方式:主要是汽车(道路)和行人(人行道)。自行车是第三种模式，经过几十年的倡导努力，现在在城市街道上只享有很少的空间。

这些变化发生在更大的心理转变中。例如，在欧洲，对私家车征收拥堵费和排放费大大减少了巴黎和伦敦等城市的私家车使用量。随着市民被迫重新思考他们与交通工具的关系，他们开始接受公共交通、自行车和其他新兴的个人出行方式。一旦大量替代交通方式走上街头，人们就会重新意识到，汽车、卡车和其他传统交通工具不再拥有道路。

城市迫切需要改善这第三类新兴人群的优先路权:为人和货物提供比行人快、但比汽车慢的滚动车道，再加上不同模式可以安全地共用街道的慢速区。电动滑板车的迅速崛起，证明了人们越来越渴望将个人流动性作为密集的生活、工作和娱乐社区的组成部分。根据Populus的研究，人们愿意骑电动滑板车走3英里(而不是步行半英里)去公交，这使得电动滑板车成为开启交通公平新时代的有效工具，在这个时代，汽车是一种选择，而不是必需品。作为规划者和设计师，我们有责任在现有的双模式模式下发展街道景观，并确保部分道路以一种适合每个人的方式回归社区。